春运的刚需都解决了，真正能够填补运力空缺的，应该是体量更大的市场。那应该是什么呢？不用说是旅游市场，每次小长假，各种交通市场都运力紧张起来，可到了平日，火车票有余票多多了。相对应的，据外汇管理局发布的数据，2014年中国海外旅游破亿，当年超1.1亿人次出国旅行。另一方面，来中国旅游的外国人却持续下降，2014年，中国遭遇历年来最大一笔旅游赤字，中国游客在海外的开销比海外游客在中国的支出多出1136亿美元，比上一年增长近50%。

到了靠消费拉动经济增长的时候，中国经济离开了粗放式的增长模式，就不那么容易，速度也快不起来了。

从支出角度来看一个国家的国民生产总值，GDP是最终需求，包括投资、消费、净出口这三种需求之和，因此经济学上常把投资、消费、出口比喻为拉动GDP增长的“三驾马车”。一个平衡美满的经济状态也应该是三驾马车相互配合，有着比较合理的比例。投资扩产是为了满足不断扩大的消费需求。一个理想的经济社会，一定是以需定产的。那些满足了消费者需求的产能，既产生效益，也提供给投资者以安全边际。所以，研究需求是经济学中非常重要的问题。

我们还是以铁路交通为例，如果套用经济学的概念，旅客乘车是需求端，铁路部门建设铁路提供客车服务是供给端，一个理想的铁路运输途径就是乘客说走就走，火车的车厢的也都是不拥挤也不空，当然这都是极端理想的状态。

当今的世界，美国是可以通过印钞票来借钱消费的，印度旅客经常开挂似的挂在火车的外面，也不是理想化的供给与需求的平衡。最理想的状态应该在哪里寻找呢？我想应该是在发达经济体中，如日本或者是欧洲，这里是既没有美元的优势地位，又能提供给居民们和谐的生活的地方。这方面，日本的铁路系统，堪称是一个美好的消费社会的镜子。笔者曾在日本关西地区坐车，每次火车都非常准时，间隔时间也很短，如同公交车，车厢也不拥挤，当然空闲位子也不多。日本是如何做到的呢？我想和日本铁路系统的竞争机制有关系，这里的铁路系统由多家公司经营。因为私营，企业是不可能不计较利润的，所以线路的投资不会无限度的扩张，又因为竞争，铁路客车一定是提供舒适准时的，高性价比的服务。当然，我们的铁路系统现在也已经很先进了，也基本做到了说走就走的旅行。但因为不是竞争体制下的系统，其中隐患多多，我们未来还会涉及，比如铁路总公司高达4万亿元的负债。

中国患上了严重的投资依赖症，消费整体表现的如何呢？2008年全球金融危机，中国政府推出了4万亿的刺激政策，政策集中在铁路，公路基建等“铁公基”项目上，这就进一步的强化了基础设施建设对经济的拉动作用。后果是立竿见影的，房价立时飙升了。可外需不振，投资又累加地方政府本已脆弱的偿债能力，政府和学界均把希望寄托在消费——这一符合可持续发展要求的动力上。随后多地出台了房地产限购措施，家电汽车下乡等消费刺激则相继实施。固定资产投资与居民消费此消彼长，特定的历史节点终于使国人看到了“三驾马车”并辔而行的和谐局面。2011年，最终消费对经济增长的贡献率在2010年36.8%的基础上，大幅提升了 14.8个百分点，至51.6%，经济增长的平衡性明显增强。

这的确可谓是中国经济的一个美妙时刻。2011年，相对于投资2.7% 的贡献率，5.9%的最终消费对经济增长的拉动贡献显得是那么突出。但从绝对数量上，却并非如此：中国的经济增速接连下了10%和9%的台阶。如果说消费在经济增量中的份额在增加，不过是相对分量罢了。 总量上，代表消费的社会消费品零售总额增长幅度反而放缓了。

此前的“十一五”期间，中国消费市场呈现持续扩张之势，出现了明显的扩大和升级的启动信号。国家统计局的数据显示，自 2006 年至2010年的五年间，社会消费品零售总额由 7.9万亿元增加到 15.7万亿元，增长98.3%%，年均增长率18.1%，消费市场步入快速发展期。只是到了2011年增速开始下降。 

居民旺盛的消费势头为什么戛然而止？宏观经济的大环境上的消费失速不难理解，1998年开始的房改催生了商品房市场的膨胀，而本世纪初汽车进入家庭，两项十万元级别的商品的普及造就了消费市场的持久繁荣，但是，这两件动辄消耗普通家庭一生积蓄的商品要么饱和，要么被限购了。大件商品之外，消费者对普通商品的需求很难撑起一个快速膨胀的市场。

没有了两大件，我们来看看什么样的商品能担当拉动经济增长的大任。美国心理学家马斯洛在1943年在《人类激励理论》论文中提出，人类需求从低到高像阶梯一样分为五个层次，分别是：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求。而人类的消费需求，也是从温饱开始逐渐向更高层次提升的。自然这个提升的过程也是消费大饼不断扩大的过程。

还是以本文开头的旅游为例，尽管出境游暴涨，中国人把GDP输出到国外，但每年的小长假、长假，景区爆棚，高速拥堵，万人夜宿华山，长城上摩肩接踵，“人傻钱多”的消息是不断的。每年旅游收入都在飞速蹿升。旅游之外，还有游戏、娱乐的消费，2018年第一季度票房超200亿元，超过北美，中国成为全球最大的电影消费市场。而在十几年前，中国电影最高的票房不过是几百万，几千万都是奢望。近两年，我们又看到了教育股的爆发。

“十二五”正值刘易斯拐点，人口红利消失后，劳动者有了和资本拥有者议价的能力，人均收入连续多年获得了两位数的上升，再加上就业人口也在快速膨胀，购买力也迅速积累起来。2010年城镇单位就业人员工资总额还只有4.73万亿元，2014年已经翻番到了10.3万亿元。可以说，购买力的膨胀与供给瓶颈的打破，两个合力刚好在“十二五”交汇，给消费插上翅膀。但问题是，购买力的增势已经在下降，“十二五”之初工资总额以超两成的速度增长，2014年降到只有一成，“十二五”末的2015年或不足一成。随后的2016后，即使小镇青年的购买力，也因为三四线城市房价的上涨被侵蚀了。

建一条铁路，造一台列车，一次性创造了GDP，随之而来乘客的旅行也是创造GDP的过程。这或许部分解释了随着投资在GDP中比例回落，消费成为经济增长最主要引擎的原因。近几年在新增GDP当中，消费的贡献率一直是排第一位的，并且在2015年前后，消费在GDP存量中的占比也突破50%，名副其实地成为“三架马车”中拉动力最强的一架。 

消费引擎的后劲，关键是看消费者在财富的分配中，是否获得了相应的份额。发达国家工资收入占GDP比例普遍超一半，中国国虽富民却穷。劳动者创造的价值很多被税负、资本和低效的社会治理侵蚀了。

消费之所以能担纲经济成长的动力马，驾辕马的责任，一个重要的原因是我们的消费一直是亏欠的。使用消费率概念，即国内生产总值中最终消费总额所占的比重来衡量，我们的消费水平刚超过50%，不要说低于发达国家的 70%，也远低于 60%的国际平均水平。消费率上的差异昭示着我们仍拥有巨大的增长空间，而发展的方向则是消费升级，由“小康型”向“享乐型” 转变。

今天的信就写到这里，谢谢大家。