亏损11亿美元，这是通用汽车4月19日发布的全球第一季度业绩。要知道2004年同期曾经盈利12.1亿美元的通用，尽管论生产规模和销售额，仍然是全球第一大汽车集团。目前的消息显示，通用在中国的诸多合资项目利润仅为3300万美元，大大低于去年同期的1.62亿美元，比去年同期狂跌80%以上。尽管全球各个角落的汽车巨头们都跑到上海车展来凑热闹，但是如何扭转全球车市的微冷，以及应对氢能源与混合动力等新技术的挑战，成为了所有汽车长老的棘手问题。当大众汽车，这个中国汽车市场的先行者，正在逐步从占据昔日市场份额50%蜕变到目前仅有的11%时，通用汽车的美国智囊则试图通过不断加速的多品牌策略，来抢占大众腾出来的中国汽车市场。实际上中国的汽车业正在面对一场新的清洗，不仅仅是大众汽车示弱后的分化，更是奇瑞这些纯中国本地汽车厂商的发力，以及第一汽车集团和上海汽车集团迟早恢复的自主品牌方向。为此本刊记者专访了通用全球副董事长，同时主管通用汽车全球产品研发的鲍伯·鲁茨。

三联生活周刊:在上海车展开幕前我们得到了两个关于通用的消息，一是第一季度全球亏损12.1亿美元，另一个是通用大力在中国市场首发雪佛兰Aveo这样的全球车型，这种亏损与新产品扩张，是全球汽车业的潮流，还是通用针对中国的机会主义？

鲍伯·鲁茨:亏损的确是困扰全球汽车业的通病。石油的高价格，时尚文化的变迁，年轻一代对于环保汽车的追求，都在影响汽车业的现实。目前第一季度的亏损只是暂时问题，因为通用正在进行内部全球调整，以满足新技术与汽车经济全球化的革命。自从1922年，通用汽车将马尼拉分公司迁至上海，中国市场始终是通用眼中的增长区域。所以雪佛兰Aveo这类全球车会毫不犹豫地率先在中国上市。中国汽车市场的良好势头对于全球并不兴奋的汽车业颇具诱惑，这绝对是全球汽车业的潮流。